为什么是燃油车？答案要从冠道身上找

虽然当下车市新能源车百花齐放，但如果一定要我说，我认为燃油车还是有无可取代的魅力。Why？答案，让广汽 Honda 冠道来告诉你 ……

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驾控是一种艺术

冠道是广汽 Honda 在国内产品阵列中的旗舰车型，自然本田技研的许多高精尖技术被它集于一身。

都说本田技研有本田梦，本田梦里有赛车魂，那我们就从一般大型 SUV 上最不太可能见到的操控性，来看看冠道到底是如何把操控作到有“赛车魂”！

在冠道 370TURBO 车型上，搭载了代号 K20C7 的 2.0T 发动机，凭借 VTEC 可变气门扬程、VVC 可变气门正时、缸内直喷 …… 技术，最大输出功率达到 192kW/6500rpm，最大扭矩为 370Nm/2250~3500rpm。但这 …… 其实并不是这台机器最迷人之处！

当下很多涡轮增压发动机，都朝向扭矩平原来得早，转速很低就能有大扭矩输出来做设定，但往往得付出转速拉高后劲无力的代价。但这台 K20C7 被调校得非常接近本田经典自吸机器那样的发力，转速拉高依然有连绵不绝的韧劲，使得整个转速域的加速感都十分线性，让驾驭激情与意念、与机械融为一体。这种循序渐进、越跑越 High 的感觉，很多涡轮发动机都给不到，至于电车就更别说了。

与 K20C7 搭配的 9AT 变速箱堪称神来之笔，它能很好的计算发动机输出特性、车辆负载、车速、油门行程 …… 等条件参数，然后给予最佳的挡位匹配。举例在山路行驶时，上山它会自动维持在中低挡位，减少不必要的换挡，让车辆加速更迅捷灵动。但在高速公路巡航行车时，它又能快速升到高挡位降低发动机转速，达到省油目的，聪明程度值得好评。

底盘部份，冠道 370TURBO 用 ADS 全时自适应减震系统，搭配前麦弗逊、后多连杆悬挂的几何调校，将操控性玩出了花 ……

在多数条件下，这车的底盘反应会让人以为它追求的除了舒适就是舒适，因为它无论是通过减速带，还是压过路面坑坎，反应都像太极四两拨千斤，很 Q 弹、很富质感地将震动化解掉。但当行走山路时，我发现本田的赛车魂居然会在这大家伙身上隐隐苏醒，悬挂对车身的侧倾抑制、支撑稳定作得很到位，甚至凭借 AWD 对四个车轮实时进行扭矩分配，还让车辆的过弯循迹行云流水，易控并且极限比想象更高，越开越有热血沸腾的感觉。

当然，相比较同尺寸纯电动力 SUV 动辄 2 吨以上的车重，冠道 1.8 吨的份量相对更轻，同样也是让它易于操控的重要原因。

大空间、大聪明

标榜“大五座”的冠道，其后座、后备厢空间一直以来都是无敌的存在，甚至比许多轴距更长的车表现还更亮眼。如果你买车特别注重车内空间，冠道肯定是你的菜！

应合冠道在广汽 Honda 旗下的定位，其所配备的 Honda SENSING（安全超感）智能驾驶辅助系统也属于高阶版本，基本各种智能辅助驾驶机能都配齐，并且更重要的是，这套系统运作起来的手法颇有大将之风，加、减速与车道维持的动作十分稳健，预判能力也足够强大，使得驾驶人使用起来不会感到紧张，更有信赖感。

都说燃油车没那么快被新能源车取代，理由在于其技术成熟、补能方便。但实际上，发动机与变速箱的搭档已经有超过百年历史技术积淀，自有其让人难忘的输出特性，再加上整车没有电池那重玩意拖累，底盘调校得好开起来更灵活。这些 …… 也是燃油动力车无可替代的重要基因！

而广汽 Honda 冠道，正是燃油车中集操控乐趣与豪华实用于一身的代表作，它的价值非仅燃烧汽油，更在于燃情驾趣，让人觉得开车也是一种幸福。